疫情中浮沉2年，是时候重新审视商旅的价值和关注点了

【环球旅讯】一转眼我们已经与新冠病毒共存两年。回想疫情刚暴发时如果有人说两年后我们还笼罩在疫情下生活，相信大部分人当时肯定不会相信。

疫情深深影响着过去24个月全球的生命财产、经济民生、地缘政治等。各产业也受到了不同程度的影响，有正面的如全球物流、视频会议、互联网、软件产业等，但是我所在的商旅和泛旅游业则面临了灾难性打击，很多公司都已清盘和倒闭，不少从业人员为了生计也转到其他行业去，旅游业的光辉不再。

如今商旅业还在疫情新常态下继续演变，我相信有一部分的改变会被固化下来很长一段时间，所以我们需要为和病毒长期共存做好充分准备。

重新审视商旅的价值

过去两年，很多企业员工从视频会议小白进化为专家，大部分企业也因为防疫和成本管控，要求员工在家办公。疫情在某程度上加速了（可能以年为单位）在线办公的采用与普及化，很多在线协作办公软件的进一步发展和完善。这导致了很大一部分日常沟通从线下转到线上。

亚马逊曾在2020年Q3财报电话会议中提到，商旅支出减少为公司省了10亿美元，但是公司业务并未受影响，报告期内净利同比增长197%。这并非个例，很多企业也在关注减少出差对业务发展的影响，企业高管们开始怀疑过去的商旅投入是否有效果，未来的策略又该如何制定。

2020年微软创始人Bill Gates也提出未来50%的商旅都会消失，这一观点在2021年环球旅讯峰会上再一次被热烈讨论。环球旅讯旗下内容社区-旅连连的投票结果显示，约有60%的行业人士并不认可这一观点，但坏消息是还有超过40%的行业人士认为这是有可能实现的未来。

这对我们商旅人意味着，是时候重新审商旅的价值了：除了考虑投资回报（ROI），还要对企业的价值观、使命和目标进行匹配，增强对出行目的的评估，重视企业员工健康与安全，以及提供合适的资源和出差条件增加员工在途中的信心和保障。

尽管线上会议取代了一部分常规的线下沟通，但是随着时间流逝，突然有一天当你发现大部分同事都没有在线下见过，那内部会议和团建的重要性就显示出来了。

另外还可以期待的是，一旦疫情减缓到可以容许正常的国际商旅发生时，我们很有可能会看到一波井喷式需求，很多跨国商旅的客户拜访、内部会议等都迫不及待要发生。

在我看来，2022年商旅业有以下需要重点关注的内容。

01

费控和金融科技

2021年9月，环球旅讯发布的《费控抢走TMC的生意？当野蛮人来敲门》在业内引发不小的反响。过去几年我们看到费控公司进一步渗透到传统商旅公司的业务范围，或许不同的公司有不同的战略考虑，但这一环节确实仍有较大的发展空间：大型企业希望可以有更一体化的体验，从申请、审批、预订、支付、报销到分析报告都一站式完成；小型企业希望降低成本、提高便利度。

此外，企业办公生态平台如钉钉、企业微信、飞书等也上线商旅服务，很多商旅管理公司也纷纷入驻这些平台中，他们看中的是平台自带的庞大客户流量、自动化带来的营销人员成本节省。

从技术提升的角度来看，前文提到受疫情影响在线办公软件使用率在大幅度提高，这也导致SaaS企业、云办公行业继续加大对技术研发的投入，优化产品和解决方案，市场将会看到更无缝的对接和更友好的操作界面。

引用一句颇为流行的话，“任何的行业，都值得用数字化再做一遍”，商旅行业也一样。2022年可能会看到更多的技术和系统型公司，像财务软件巨头用友云等加入这个行业，再进一步做出垂直整合，碰撞出新的火花。再延伸一步，商旅的基础供应商，比如航司和酒店，通过技术的发展也有可能更简易地和企业客户直连实现、去中间化。

另外随着加密货币进一步走入主流媒体和商业应用，相关应用也会在商旅市场产生，比如安永直连美国航空就是一个例子。但是这种应用目前需要解决商业模式问题而非技术问题，当中牵涉到航空、酒店、用车预订、结算还有GDS业务，范围极广。

02

支付

根据携程商旅发布的《2019-2020中国商旅管理市场白皮书》数据，2019年中国差旅支出达到4007亿美元。这只是企业购买中的商旅环节而已，还没有包括更多的企业采购，很难想象在这样一个市场规模下除了UATP（用于航司企业支付）以外，国内依然没有一个比较完整和有效的企业支付产品和解决方案。

在欧美市场，企业信用卡产品成熟，也应用多年，但在国内相关环节限制和条件较多，多年来都没有普及。同时在中国移动支付迅猛发展的时代背景下，传统的企业信用卡应该难以胜任了。现在寄望各大移动和虚拟支付供应商，可以投入到2B支付市场，提供安全有效的企业支付方案，缓解员工垫付压力、节省报销时间，降低供应商被压款的压力，解决非员工出差的支付和合规性问题等。

2022年我们应该会看到更多在酒店和用车支付上的创新和突破，完成预订-报销-支付的闭环，可以简化现在的30-60天流程，实现自动化乃至数字化。

03

供给侧改变

在国际商旅完全恢复前后，市场很可能面对的首要问题是航班不够。

在疫情期间，某些特定日期（如春节前后）和目的地（如回国或者留学热门目的地）都出现了天价机票，而这些事件背后本质是航班不足。在2022年国际航班局部恢复的前提下，需求增加后情况可能会有所恶化：被长期停顿的航班不能马上恢复，包括航空公司主动裁员和员工因就业不足而离开的人员流失，导致供给侧不一定能马上增加供应，这将会导致机票价格上涨。在航司角度来看，维持供给侧不平衡可能是更优的策略，可以继续提升收入客公里（RPK），提高整体经济效益和收益。

在不远的未来，疫苗和核酸测试、短期隔离都会是国际出行的必要环节，无形中为整个商旅行程增加了成本，所以国际行程又回到像过去一样成为比较奢侈的安排而不再是日常任务，平均出行日期可能会延长，以达到把更多的海外任务挤在一趟商旅一起完成的目的。

04

可持续发展

在2020年9月第75届联合国大会期间，中国提出将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。

商旅作为非生产类别之中排放量最大的项目，是企业达到减排目标的关注点。很多在华跨国企业已经开始关注和实施一定的措施让商旅发展变得更可持续，包括以下几种：

1.评估和减少出行需求——与内部利益相关者合作，了解什么是必要差旅，什么不是必要的差旅。与合适的团队合作，确保虚拟替代方案到位，并且让出行者知道如何以及何时利用它们。

2.出行时采用更可持续的交通方式。分析关键航线上航空和铁路的碳排放，甚至查看飞机类型和同一城市之间不同航线的碳排放差异，挨家挨户分析航司或航班采用了可持续航空燃料（SAF）以做出正确的决策，确定在何处以及如何转移商旅出行份额，如何制定正确的内部沟通策略，以指导出行者的决策和预订行为。

3.将供应商可持续性纳入企业的采购战略。通过企业合作的商旅管理公司去提供有效的数据和分析，利用业界里排名从可持续发展的角度了解企业首选的酒店或航空公司的表现，并了解如何通过出差人员的参与，为最高效的供应商进行推广和引渡。

4.抵消排放——但仅作为整体方案的一部分，本质是需要企业重新检讨商旅情况，而不是因为碳足迹被中和就任意做出非必要的出差，重点可能是清洁能源项目和其他计划。

这些可以说仅仅是开始，2022年我们会看到更多关于商旅可持续发展的内容，包括其他联合国成员国通过的17项可持续发展目标（SDGs）——作为到2030年结束贫困、保护地球和确保所有人享有和平与繁荣的普遍行动呼吁。

留在最后的话

不夸张地说，新冠疫情是人类历史一个最重大的挑战，业内人士都应该在挑战中抓住机遇，乘势而上，赢得未来。2022年会是一个转折点，那行业很可能还需两年时间才能调整到新的平衡点。我们不要过度乐观也不要过分悲观，要改变固化的商业模式，持续创新，切实利用数字化、智能化和绿色出行等契机，以客户为导向，帮助客户实现降本增效，注重低碳出行，致力于可持续发展，完成自身的迭代更新，修炼内功，厚积薄发。疫情过去后我们可以很荣幸地和后辈说，我们都是新冠疫情磨练出来的团队。

希望以上给到大家一些启发，欢迎留言分享观点。

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