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土耳其航空与Sabre“闹分手”:夹缝中的TMC有多难

航司和GDS之间的战争,殃及池鱼

在全球航空业不断变革的背景下,作为商旅管理公司(TMC),我们最近收到了一项重要通知,引起了行业内的广泛关注。

据通知,土耳其航空(Turkish Airlines)将从2024年9月1日起停止通过Sabre全球分销系统(GDS)分销其航班内容。

这一变动不仅影响深远,更凸显了航空分销领域正在发生的深刻变化。

对商旅管理公司(TMC)的影响

对于商旅管理公司(TMC)和企业客户而言,这个消息无疑是一个重大挑战。

长期以来,Sabre等GDS系统,一直是海外TMC进行航班预订的主要渠道。它们提供了全面的航班信息、价格比较和预订功能,使TMC能够高效地为客户提供服务。

土耳其航空的退出,意味着TMC需要迅速调整其预订流程,可能需要通过其他GDS或直接与航空公司对接。

这不仅可能增加运营成本,还可能影响服务效率。

具体来说,TMC面临的挑战包括:

首先,对于已经通过Sabre预订的土耳其航空航班,TMC将无法在系统内进行修改或取消,所有变更都需要通过航空公司的客服渠道处理,这无疑会延长服务时间,增加工作量。

其次,TMC可能需要投资开发新的技术解决方案,以维持对土耳其航空内容的访问和管理。这可能包括与其他GDS系统的集成,或开发直接连接土耳其航空预订系统的接口。

这些技术投入不仅需要大量资金,还需要时间来开发和测试。

对企业客户的影响

对企业客户来说,最直接的影响可能是,航线选择的减少和潜在的差旅成本上升。

特别是那些,经常往返于土耳其和其他国家之间的商务旅客,特别是欧洲航线,可能会发现他们熟悉的航线选择变得有限。

如果替代航空公司的价格较高,企业可能面临差旅预算压力增加的情况。

此外,企业可能需要重新评估和调整其差旅政策,包括更新优选和合作航空公司名单、调整预算限制,以及制定新的预订流程指南。

这种政策调整不仅需要时间和资源,还可能影响员工的差旅体验。

历史案例:2021年的阿联酋航空

然而,这种挑战并非前所未有。

2021年,阿联酋航空曾短暂退出Sabre系统,但很快又回归。这个案例为我们提供了宝贵的启示。

阿联酋航空在退出期间,市场份额有所下滑,许多企业客户对无法通过惯用渠道预订表示不满。尽管最终重新与Sabre合作,但这一事件对阿联酋航空的客户关系,造成了一定损害,需要时间来修复。

这个案例清楚地表明,尽管航空公司可能希望通过直销渠道增加收入,但完全脱离主要的全球分销系统可能会带来严重的负面后果。

土耳其航空此次的决定,以及此前阿联酋航空的经历,都反映了一个值得关注的趋势:航空公司和GDS系统之间的博弈正在加剧,而TMC和企业客户往往成为这场博弈中的“筹码”。

航空公司希望通过退出威胁来降低GDS费用,而GDS则强调其广泛的客户网络来维持地位。

在这个过程中,TMC和企业客户面临服务中断的风险,却几乎没有发言权。技术的发展加速了这个趋势,美国航空也是另外一个很好的例子。

未来展望

这一事件引发了业界对构建更负责任、透明和包容性行业对话平台的呼吁。

面对挑战,TMC需要展现适应力和创新精神,发展多元化预订能力,加强数据分析,并探索人工智能和区块链等新技术应用。

对整个商旅行业而言,这可能是一个转折点,推动向更灵活、创新的方向发展。各方需要建立更平衡、互利的合作关系。GDS系统可能需要升级,而TMC则应提升自身价值,成为客户的战略合作伙伴。企业客户也需要重新评估差旅策略,更积极参与管理。

总的来说,土耳其航空退出Sabre虽带来短期挑战,但也为行业变革提供契机。它提醒我们在追求短期利益时也要考虑长远影响。

通过开放对话和共同努力,商旅行业有望在这次挑战中找到新的平衡点和发展机遇,为未来可持续增长奠定基础。

值得注意的是,这次事件不影响土耳其航空在中国的分销情况,中国市场的运营将保持正常。

高思伟
高思伟

BCD Travel 北亚区董事总经理

高思伟先生(Jonathan Kao),毕业于加拿大多伦多大学经济学专业,持续进修并获得了香港城市大学的电子商务课程硕士学位和全球认可的特许金融分析师(CFA)。高思伟先生在大中华地区有着超过20年商旅管理行业经验,现担任BCD Travel 北亚区董事总经理。

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