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广东国资入局中国人极地旅游市场,你看好吗?

赵琳琳 环球旅讯 赵琳琳 2024-09-23 17:08

吃螃蟹的来了

去年,#6位数的南极科考游船票一票难求#冲上热搜,有网友发文称,蹲了好久还是没抢到,急寻二手票。

抖音上,博主@子芸芸发布的南极旅游视频,收获了1429万点赞。

人们才惊讶地发现,原来已经有那么多人去南北极旅游了。

事实上,早在2017—2018年南极旅游季,中国游客人数就达到8273人,占全球南极旅游游客总人数的16%,仅次于美国。

疫情复苏之后,中国游客对于无人之境的向往,开始报复性反弹。

国际南极旅游组织协会(IAATO)发布的最新报告显示,2023—2024年南极旅游季,中国游客达到创纪录的9384人,占游客总数的7.6%,位居第三,与第二名的澳大利亚仅相差0.2%。

但很多不可控的乱象,也开始滋生。

去年7月,一位游客愤怒表示,“提前半年全款订的邮轮北极科考团,啥都准备好了,临出发两天突然被告知行程取消,现在公司的相关负责人都联系不上!”

这类案例并不少见。成立一个靠谱的、中国自有的极地邮轮品牌,也成了亟待解决的问题。

今年9月,终于有中国公司躬身入局了。

由国企广东旅控、广东港航集团以及三家民营公司共同投资运营的——66度探险邮轮官宣成立(以下简称“66度”),打响了中国极地邮轮品牌的第一枪。

说起筹办的初衷,广东旅控副总经理罗乾国告诉环球旅讯:“希望满足中国游客需求,打造符合中国人生活习惯的探险邮轮船队,快速进入极地探险邮轮领域。”

据了解,66度的首艘船只,采用的是日本制造的,全球首艘专为极地探险建造的邮轮“海神号”。

海神号也是第一艘环绕北极航行的探险邮轮,2次穿越东北航道,9次穿越西北航道,安全航行记录超过300次。

虽然购买船只的具体金额并未公开,但笔者根据市场资料了解到,新一代探险邮轮的建造成本通常高于1亿美元。

如果二手转售,则要取决于船龄、维护情况、市场需求等——66度抓住市场机遇,迎来了“开门大吉”

另外,66度还计划2025年在欧洲对“海神号”进行翻新改造,检修维护,升级网络、IPTV、内装等方面。

海神号甲板图

除船只费用外, 66度还会产生运营费用,如燃油费、港口费、船员工资、酒店服务人员工资、餐食供应、保险等。

显然,66度前期投入不菲,那么后期将如何回本呢?

船票是营业收入最主要的来源。同时,船上一些高端酒水、探险活动如皮划艇、网络升级套餐、商店特色纪念品、延伸岸上旅游产品等,都是船上收入的一部分。

据了解,海神号首航将从2025年北极季5月8日开始,运营135天,共计13个航次,定价在1000-1100美元/人/晚。

2027年起,66度将开始全年自主运营南北极航线,培育自主运营团队。公司还计划下单建造新一代探险邮轮,目前已经完成新型探险邮轮的概念设计。

但故事才刚刚开始。作为中国首个探险邮轮品牌,66度想要在市场站稳脚跟面临不少的考验。

欧美对极地探险邮轮市场的发展较早,一些公司已有上百年的历史。相比之下,全新的66度品牌想要获得市场的认可和接纳,还需要做好多重的准备工作。

罗乾国认为,极地探险邮轮是一个充分市场化竞争的行业,面对这些资深的国际同行,他们更应该做的是提供差异化的价值。

首先,差异化将体现在对中国客人的服务上:很多中国人在外,最不适应的是饮食和娱乐方式。这正是66度的重要突破口。

66度探险邮轮将会提供中餐、中文服务人员、EO(极地陪玩师)、摄影师、高速宽带、主题活动等,充分满足中国人生活习惯。

他们还考虑,逐步吸纳广东旅控旗下白天鹅酒店的客房和餐饮业务的精英,进入66度极地邮轮服务,充分发挥自身优势。

团队汇聚了行业资深精英,其中66度探险邮轮总经理,合伙人陶永亮先生作为中国南北极旅游的先驱,多年深耕探险邮轮领域,拥有引领超过三千名中国游客探索南极的辉煌成就。

此外,团队中的众多成员均具备在国际知名邮轮公司如嘉年华集团、云顶邮轮集团等多年工作经验,他们的加入为团队注入了深厚的行业底蕴和卓越的专业能力。

但服务好中国客人,只是个切入口。66度探险邮轮希望未来走向国际化,争取一半的收入都来源于国际客源。

罗乾国表示,“我们的团队正在和欧洲、北美、澳新市场接洽,逐步拓展欧美市场布局,建立海外销售团队和网络,未来还将在英国建立分公司,将中国邮轮品牌推向世界。”

为了实现这一层战略,他们也吸纳了很多国外富有经验的工作人员。

在66度的国外团队里,有极地水域驾驶经验超过三十年的老船长、邮轮管理和项目管理经验丰富的运营总监,以及南北极探险经验丰富的探险队长。

66度作为新兴的邮轮品牌,精准定位为中国市场上专注于提供高品质探险服务,满足那些追求刺激与探索未知的旅客需求。从竞品维度审视,66度的友商主要集中在同样在中国市场拥有份额、且以强探险服务为特色的邮轮品牌之中。

硬件方面,海神号与其他一些船龄较小的邮轮相比,设施相对老旧一些。

但优势在于,66度有国资背景背书,能为游客带来真正适合中国人的南北极旅游产品。同时,通过整合旅控的文旅资源,能够快速打开华南地区市场。

广东旅控进入这一领域后,在某种程度上将重塑国内的极地游市场。从船东和运营公司的角度,整合国内旅行社资源,成为自己的分销渠道。

当然,这也对广东旅控提出了更高的要求:从原先旅行代理的角色,向上游服务运营商的身份转变。

以前,广东旅控更多的是卖船位给用户,而现在变成直接运营邮轮,实现了向上游资源端的拓展。面对冰况、海况、船舶管理、酒店管理等一整套完整的体系,需要更加系统性思维和全盘化规划。

罗乾国提到,要打造一个让客人满意的邮轮产品,涉及船员、探险队员、酒店服务人员、机械设备维保、餐食酒水采购、产品活动设计,与港口、燃油供应商、岸上资源等不断协调沟通,每一个环节都紧密相关。

进一步来看,66度的目标是:通过打造由多艘探险邮轮组成的邮轮船队,扩大市场规模和占有率,把路线扩展至全球水域,逐步成为全球极地探险邮轮头部企业。

行业内的第三方,如何看待66度的前景?

中国邮轮发展专家委员会委员、上海星辰国际旅行社总经理刘建斌告诉环球旅讯,“极地旅游仍有非常大的市场,‘海神号’的体量相对较小,但在南极限制每次登陆不能超过100人的背景下反而是优势,人均登陆次数会更多,配备探险队员的比例也更高。同时,66度作为本土探险邮轮也更能满足中国游客的需求。”

对于何时可以回本这样的关键性问题,他解释道:“此前,部分极地邮轮公司只做南极航线,而北极航线相对竞争较少。66度既做存量较大的南极航线,又着重开拓北极航线,所以有更大的市场。由于66度同时购买了‘海神号’和其运营团队,所以风险相对可控。极地旅游的利润较高,预期十年内就可以回收成本。”

国际南极旅游组织协会(IAATO)预计,2024/25年南极季中国南极游将恢复至疫情前水平的65%,2025/26南极季中国南极游将完全恢复至疫情前水平。

IAATO预测,十年后中国将超越美国,成为南极旅游的最大客源国。

66度能否在这股浪潮中成功掘金?我们拭目以待。

赵琳琳
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