Uber入局P2P租车：布局全球旅游业的关键一子

近期，跨国共享运输平台Uber(NYSE: UBER)公告2024Q3财报。

数据显示，Uber月活跃消费用户(Monthly Active Platform Consumers)达1.61亿、净利26亿美元再创历史新高，也刷新了各界投资人对用车市场的原有理解，Uber尚未取得统治能力的各地域相关创业者，也大有卷土重来之势。

此外，本季度Uber也明确了在旅游领域的优先级。

首先是全球潜在市场达千亿美元的租车市场，其次是200亿至300亿美元的接送机市场。

在租车市场层面，Uber与P2P共享租车平台Turo建立合作关系，正式从"打车"领域进入"自驾"领域；这也意味着，Uber在全球旅游领域的布局，确定先从租车领域入局。

除了租车版图原有的强者们固然将面临震撼教育，连远在南美市场布局网约车的滴滴，也将面对一定的挑战。

从汽车租赁市场进入旅游市场

市值已达1,500亿美元的Uber，会从哪个领域建立新的增长曲线，一直是行业重视的焦点。

本次Uber宣布，将在2025起建立"Uber Rent"平台，从美国、英国、加拿大、澳洲和法国开始，与Turo合作，提供超过1,600种品牌与型号的车辆。

这除了显示Uber认定总值超过千亿美元的全球汽车租赁市场，是进入旅游市场最适合的滩头堡，也显示Uber加大了对旅游市场的投入力度。

这也显示了，此前Uber在欧洲小城市提供的用船服务，与特定高端酒店的礼宾用车——甚至本季宣布提供的接送机服务，并配套推出的航班捕获(flight capture)和辅助时间选择器(assistive time picker)功能，相较之下都只是在细分市场的牛刀小试。

P2P用车市场规模远低于传统租车

Uber选择从P2P共享用车进入租车市场，颇有跌破行业眼镜之感。

目前，全球(不带驾驶)的租车市场规模约1000-1200亿美元，而P2P的租车市场只有约200亿美元，这当然是有原因的。

P2P行业一直有两支芒刺在背，一是法律与监管限制，租赁过程事故的三方(租车方/车主/平台)责任分配问题，一直面对监管挑战；二是P2P车辆固然种类丰富，但车龄相对较高，肇事概率更高，这又加深了一的风险。

平台虽然会用很多方式让模式更安全，但信用感难以建立，在部分国家/州/地区的监管问题甚至可以说是无解，因此P2P用车的推广速度与市场认知，一直不如传统商业车队租赁模式。

P2P幸存者的两种样貌

目前全球P2P共享用车生态圈，在经过大浪掏沙之后，基本只以美国为核心生存区。

幸存者Turo、Getaround与HyreCar都是美国公司，它们活着的逻辑也很简单，美国各州有不同的法律裁量权，弄不过监管的州不推就是了。

而美国以外的共享用车如果不是很小，就是”血统不纯正”，以P2P为名，自营为实。

比如韩国已经IPO的SoCar(KRX: 403550)、日本的Kinto Share，基本上可以理解为”无人服务”+”小时计费”的传统租车公司；也如同传统租车公司，二手车贩卖是很重要的收入组成。

其中Kinto Share背后就是丰田，SoCar则通过与SK集团合作，借力SK Innovation与Hyundai、KIA等汽车制造商合作。

Turo价值几何？

Turo对Uber的意义，可能远不如Uber对Turo的价值。

Turo是由Shelby Clark创立的P2P (点对点)汽车共享平台，成立于 2010年，总部位于美国加州旧金山，最初名为RelayRides。

据公司称，目前尝试以20亿至30亿美元间的估值IPO。

Turo目前的运营模式是纯P2P，不做自营，允许个人车主将其车辆出租给他人；因此，Turo本身不拥有车辆，根据其公开资料，它的平台上有数十万辆车可供出租，业务主要集中在美国、加拿大、英国三国。

Uber亲身入局震动租赁车市场版图

海择资本认为，Uber选择从P2P共享用车进入租车市场，代表Uber在用户体验的考虑中，"便利"的优先级高于"低投诉量"。

最简单的例子是还车程序，Turo提供四种还车方式：原租车地还车、指定地点还车、随地还车(在车主允许的范围)、车主自行取车。

Turo灵活多样的还车方式，在便利性上远高于传统的商业车队租赁模式，应会对租赁车市场版图中现有玩家造成重大影响，比如Avis(NASDAQ: CAR)及Hertz (NASDAQ: HTZ)。

而Uber亲身入局与Turo合作，等于以本身的品牌优势强势改变市场认知，也许整条P2P行业产业链都被它盘活亦未可知，但也承担了庞大的投诉与监管风险。

设若一切顺利，在美英加澳法五国外，Uber要怎么拓展地域，那会是另一个有趣的问题；毕竟，无论是"带驾"或"自驾"，都可能是由同一辆车提供服务，Uber有动机自行提供服务。

滴滴拉美市场优势或受挑战

此外，值得注意的是，Uber与滴滴(Didi)的服务覆盖区域，在一些全球市场有所重迭，尤其拉丁美洲的巴西和墨西哥属激战区。

拉丁美洲是叫车平台的沃土已为共识，这得益于该地区快速的城市化、公共交通网络不完整以及数量丰富的私家车。

在巴西，滴滴通过收购99(当地网约车平台)而获得市场份额，与Uber直接竞争，导致其市场份额从2017Q3的74％下降至不足50%；在墨西哥，截至2022年，滴滴的市场份额已达56%(根据Measurable AI的数据)。

滴滴甚至在这些地方提供，在中国市场不提供的滴滴外卖”DiDi Food”和(票价由协商决定的)滴滴灵活价” DiDi Flex”。Uber从租车市场回防是否能彻底改变均势格局，是另一个值得关注的议题。